pemeriksaan karburator motor bensin

Pemeriksaan Karburator

Dalam pemeriksaan karburator ini akan dilakukan beberapa tahap, yaitu antara lain :

-          Pemeriksaan pembukaan throttle valve

-          Pemeriksaan pompa akselerasi

-          Pemeriksaan dan penyetelan putaran idle dan idle-up

-          Pemeriksaan putaran fast idle

A.      Pemeriksaan pembukaan throttle valve

1.       Ketika mesin mati,tekan pedal akselerator hingga posisi maksimum.

2.       Pada saat pedal posisi maksimum, gerakkan tuas main throttle secara manual, dengan jari :

·         Bila tuas tidak bergerak berarti throttle primer sudah benar

·         Bila tuas bergerak, lakukan penyetelan kabel gas

3.       Pada saat posisi pedal maksimum tekan tuas throttle sekunder secara manual dengan jari :

·         Bila throttle dapat terbuka dengan penuh dan gampang berarti kondisi mekanisme throttle sekunder bagus

·         Bila tidak dapat terbuka penuh mesin akan kurang tenaga, periksa da n perbaiki mekanisme throttle sekunder.

B.      Pemeriksaan pompa akselerasi

1.       Pada saat mesin mati, tekan pedal gas hingga maksimal

2.       Ketika pedal gas ditekan mendadak :

·         Bila dari pump jet menyemprot bensin terus menerus hingga pedal pada posisi maksimum berarti pompa akselerasi bekerja normal.

·         Bila tidak ada semprotan dari pump jet berarti plunyer pada accelerator pump telah aus atau rusak sehingga mesin kurang tenaga pada saat akselerasi

3.       Ketika pedal gas ditekan secara perlahan dari pump jet akan keluara bensin sedikit dan perlahan sehingga bensin tikdak menyembur dengan deras

C.      Pemeriksaan dan penyetelan putaran idle dan idle-up

1.       Ketika mesin hidup, temperature mesin minimal 60 derajat C dan pasanglah tachometer

2.       Pada saat compressor AC tidak bekerja putaran stasioner harus menunjukkan putaran 600-800 rpm. (bila putaran idle terlalu tinggi akan menyebabkan konsumsi bahan bakar meningkat dan apabila putaran terlalu rendah akan menyebabkan pembakaran tidak sempurtna sehingga emisi gas buang meningkat dan konsumsi bahan bakar akan meningkat pula)

3.       Apabila putaran idle tidak sesuai, putar baut idle adjuster hingga sesuai dengan spesifikasi.

4.       Aktifkan AC putaran mesin harus bertambah hingga 800-1000 rpm. Peningkatan putaran yang tidak sesuai dengan angka tersebut akan menyebabkan penurunan kinerja mesin dan mengakibatkan peningkatan emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar.

5.       Apabila putaran tidak sesuai, putarlah baut penyetel idle up hingga putaran mesin sesuai dengan spesifikasi

D.      Pemeriksaan Putaran Fast Idle

1.       Pada saat mesin sedang pemanasan, dan katup choke tertutup,putaran mesin harus meningkat. Inilah yang dinamakan fast idle.

2.       Periksa putaran fast idle sebagai berikut :

·         Lepas selang vakum pada diafragma choke opener, lalu tutuplah selang vakum dengan plug

·         Buka throttle sedikit dan tekan tuas fast idle dengan jari hingga bagian tertinggi menyentuh tuas throttle. Bila tidak menyentuh, putarlah fast adjusting screw

3.       Naikkan putaraan mesin. Pada saat mesin sudah panas, tuas throttle akan menjauh dari cam fast idle sehingga ketika pedal gas dibebaskan maka putaran mesin akan kembali ke putaran idle

Sekian semoga bermanfaat bagi temen-temen semua,..

pemeriksaan timing pengapian

Pemeriksaan Timing Pengapian

Setelah dalam artikel sebelumnya kita membahas pemeriksaan busi dan pemeriksaan kompresi, sekarang kita akan membahas mengenai cara pemeriksaan timing pengapian…

Dalam pemeriksaan timing pengapian ini ada 2 macam :

1.       Pemeriksaan secara manual

2.       Pemeriksaan menggunakan timing light

Langsung saja kita membahas yaitu yang pertama pemeriksaan timing pengapian secara manual.

A.      Persiapan

1.       Siapkan alat yang diperlukan (kunci pas ring, kunci ring, kunci T, kunci busi)

2.       Buka busi silinder 1 dan kendorkan baut pengikat distributor.

3.       Putar poros engkol menggunakan kunci shock hingga piston silinder 1 mendekati titik mati atas.

4.       Perhatikan tanda timing pada pulley dan pastikan berada pada posisi 10 ˚ sebelum TMA 

B.      Penyetelan

1.       Kendorkan baut pengikat distributor dan pasang busi pada kabel busi dengan masa tergubung ke badan busi.

2.       Kunci kontak diputar ke posisi ON, lalu putar distributor sambil perhatikan percikan bunga api pada elektroda busi

3.       Pertahankan posisi distributor pada titik dimana busi mulai memercikkan bunga api.

4.       Kencangkan baut distributor pada posisi tersebut

Yang kedua yaitu pemeriksaan timing pengapian dengan menggunakan timing light.

A.      Persiapan

1.       Persiapkan alat yang akan digunakan (kunci pas ring, timing light dll)

2.       Hidupkan mesin dengan memutar kunci kontak pada posisi start

3.       Pastikan putaran idle sudah sesuai dengan repair manual mesin. Sesuaikan bila putaran tidak tepat dengan cara memutar baut penyetel campuran udara dan bahan bakar di karburator

4.       Yakinkan bahwa sudut dwell platina telah sesuai dengan spesifikasi. Lakukan penyetelan bila dperlukan.

B.      Pemeriksaan Timing (Awal)

1.       Pasang timing light

2.       Kabel power timing menuju ke baterai

3.       Probe menuju kabel busi no 1

4.       Arahkan sinar timing light pada tanda timing di pulley atau roda gila

5.       Perhatikan tanda timing pada mesin yang segaris dengan tanda di pulley

C.      Penyetelan timing pengapian

1.       Pastikan octane selector pada distributor tepat pada posisi tengah / nol

2.       Kendorkan baut distributor dengan kunci pas ring 12 mm

3.       Hidupkan mesin dan pastikan putaran idle sudah tepat

4.       Untuk timing light konvensional, arahkan cahaya timing light ke pulley

5.       Putar distributor hingga tanda timing di pulley tepat pada tanda timing di mesin

6.       Bila tanda timing sudah tepat, kencangkan baut distributor.

D.      Pemeriksaan Akhir

1.       Lakukan juga pemeriksaan timing pada putaran tinggi, missal pada putaran 3000 rpm

2.       Filosofinya bahwa pada putaran lebih tinggi, timing harus lebih maju.\

3.       Bila timing tidak maju, kemungkinan vacuum advancer bocor atau mekanisme advancer macet, periksalah dan perbaiki bila perlu

4.       Bila timing pengapian sudah tepat sesuai dengan spesifikasi kencangkan baut pengikat dengan baut

5.       Rapikan alat dan tempatkan pada tempat semula.

pemeriksaan busi

Pembersihan dan pemeriksaan busi

Busi

Busi merupakan komponen penting dalam proses pembakaran. Tanpa adanya buji maka tidak ada yang bisa memercikkan bunga api dalam proses pembakaran motor bakar bensin. Jadi sebagai pengguna mesin bensin yang bijak haruslah memperhatikan kondisi busi setiap saat. Selalu dilakukan pengecekan dan penggantian yang benar-benar sesuai standar kendaraan.

Praktek membersihkan dan memeriksa busi, langkah-langkah nya sebagai berikut :

A.      Persiapan

1.       Persiapkan alat yang diperlukan seperti : kunci busi, fuller gauge, sikat busi,bak, dll

2.       Cabut kabel busi dari busi, keluarkan semua busi dari silinder.

3.       Teliti kondisi fisik busi :

-          Jika busi telah digunakan lebih dari 10.000 km disarankan untuk mengganti busi.

-          Jika busi telah digunakan kurang dari 10.000 km dan elektroda serta ulir masih bagus hanya perlu pembersihan dan lakukan penyetelan gap elektrodanya

-          Jika busi dalam kondisi normal akan tampak seperti  gambar berikut :

-          Yang tampak dalam pemakaian busi yang normal, insulator terlihat coklat atau keabu-abuan dan hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya.

-          Dalam kondisi pemakaian busi yang normal kondisi mesin akan mudah dihidupkan, baik pada putaran rendah maupun putaran tinggi sehingga mesin dapat bekerja dengan baik di setiap kecepatan.

B.      Pengukuran dan penyetelan

1.       Bersihkan residu karbon di sekeliling elektroda menggunakan sikat baja dan kemudian tiuplah dengan menggunakan udara tekan

2.       Pilih ukuran yang tepat dari fuller gauge dan masukkan fuller gauge ke celah elektroda busi

3.       Celah ideal untuk setiap busi ditunjukkan oleh kode busi berikut:

-          ND K16R-U11 : celah ideal = 1,1 mm

Jika kode tidak dilengkapi dua angka terakhir berarti celah ideal = 0,8 mm

Contoh : ND W16EXR-U

4.       Jika celah terlalu besar tekan ujung elektroda negative agar celah mengecil. Sebaliknya jika celah terlalu kecil, tarik keluar ujung elektroda negative agar celah lebih besar.

5.       Lakukan pengukuran celah busi dengan fuller gauge yang benar.

Demikian semoga bermanfaat buat temen2 yah,.....